ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง ในปี 1980 เรโนลต์เป็นเรื่องเกี่ยวกับเทอร์โบ 5T ที่พลิกเกมเครื่องยนต์วางกลางชนะในการแข่งขันแรลลี่กลุ่ม 4 และใน Formula 1 Jean-Pierre Jabouille และ Rene Arnoux มีความทะเยอทะยานในการคว้าแชมป์ในการแข่งขัน RE20 ที่รวดเร็วแต่เปราะบาง Turbo เป็นคำขวัญสำหรับพลังและความสำเร็จ และเรโนลต์เป็นหัวหอกในการบังคับรถยนต์เหนี่ยวนำให้เข้าสู่กระแสหลัก
มีความกระตือรือร้นที่จะเทอร์โบโมเดลฮีโร่ในทุกช่วง และเมื่อ ติดตั้ง 5 Turbo รุ่นแรกในโชว์รูมแล้ว บริษัทก็ทำงานอย่างหนักเพื่อนำโมเดลต่อไปออกมา เมื่อถูกถามในวันนี้ว่ารุ่นใดเป็นหัวหอกเทอร์โบสำหรับเรโนลต์อย่างแท้จริง ผู้ที่ชื่นชอบส่วนใหญ่จะชี้ไปที่ R5 และหากไม่ใช่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์วางกลางแบบพ่นไฟได้ พวกเขาคงจะอ้างถึง 5 Gordini
มุมมองด้านหน้าสามในสี่ของเรโนลต์ 18 เทอร์โบ
แต่พวกเขาจะคิดผิด เมื่อ 18 Turbo ออกสู่ตลาดในสหราชอาณาจักรในปี 1981 มันไม่เพียงแต่กลายเป็นรถเป่าลมหลักคันแรกของเรโนลต์เท่านั้น แต่ยังเป็นรถที่ถูกที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ จนถึงตอนนี้ในยุโรป มีเพียง Saab เท่านั้นที่เคยใช้เทอร์โบชาร์จซาลูนและแฮทช์แบ็ค โดยส่วนที่เหลือจะถูกสงวนไว้สำหรับรถสปอร์ตที่เชี่ยวชาญมากขึ้น นี่เป็นช่วงเริ่มต้นของเทอร์โบจริงๆ – และเรโนลต์มีหลายสิ่งที่ต้องพิสูจน์ด้วยเทคโนโลยี
แน่นอนว่าเรารู้ส่วนที่เหลือแล้ว และการหารถที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จในปัจจุบันก็ยากขึ้นเรื่อยๆ เห็นได้ชัดว่ามันได้ผลสำหรับเรโนลต์
เรโนลต์ 18 ชอบขับรถอย่างไร?
ไม่มีอะไรแปลกใหม่เป็นพิเศษเกี่ยวกับเรโนลต์ 18 มันเป็นคู่ปรับที่ตรงไปตรงมากับ Ford Cortina และปรับสภาพผิวของ R12 รุ่นเก่าได้อย่างชาญฉลาด ด้วยเหตุนี้ มันจึงใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เลย์เอาต์เครื่องยนต์ตามยาว เช่นเดียวกับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์แบบนุ่ม เครื่องยนต์ขนาด 1565cc ของมันยังใช้ร่วมกับ R12 และ R16 อีกด้วย และได้รับการออกแบบให้ล้าสมัยด้วย – อ้าปากค้าง – ก้านกระทุ้งที่ปลายบน แต่ถึงกระนั้น มันก็บีบออก 110bhp ที่มีประโยชน์ (คล้ายกับ Volkswagen Golf GTI Mk1) และชั่งน้ำหนัก 1040 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับเฟเธอร์เวทเวท
การขาดมวลของมันคือสิ่งที่กระทบคุณเมื่อคุณถอยห่างออกไปเป็นครั้งแรก จากรอบเดินเบาที่เกือบจะเงียบ (ใช่ จริงๆ แล้ว) และเข้าสู่ช่วงแรก มันดึงอย่างกระตือรือร้นมากกว่าที่คุณคาดหวังจากความเร็วต่ำ การตอบสนองเริ่มต้นของมันสามารถลดลงไปที่ Garrett T3 ที่ใช้บูสต์ในระดับต่ำ เครื่องยนต์ที่ใช้กำลังอัดที่ค่อนข้างสูง (สำหรับเทอร์โบ) และเค้นที่เชื่อมต่อโดยตรงกับคาร์บูเรเตอร์ซึ่งไม่ทราบถึงการกระทำของมัน
ดังนั้น มันจึงเร็วและเฉียบขาดจากแสงไฟ และขาดความล่าช้าของคันเร่งที่คาดหวังได้จากการติดตั้งเทอร์โบช่วงแรกๆ โดยรวมแล้ว มันทำงานเหมือนรถเก๋งขนาด 2.0 ลิตรที่มีมารยาทดี เปี่ยมด้วยแรงบิดและความนิ่ง และไม่โกลาหลหรือล้าหลังแต่อย่างใด ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี เนื่องจากระดับของประสิทธิภาพและความสามารถในการขับขี่นี้คือสิ่งที่เรโนลต์กำลังมองหา – มันต้องการสร้างผู้บริหารรุ่นเยาว์ออกจาก R18 ไม่ใช่รถเก๋งสปอร์ต
ปัญหาคือไม่มีใครส่งบันทึกช่วยจำนั้นให้ทีมการตลาด สปอยเลอร์ที่ค่อนข้างเปิดเผยและกราฟิคด้านข้างทำให้คาดหวังว่ารถคันนี้จะไม่มีวันเจอ วันนี้พวกเขาดูธรรมดาและน่าจะเป็นกราฟิกที่เจ๋งที่สุดเท่าที่เคยมีมาในการประดับประดาเรโนลต์ แต่ในปี 1981 พวกเขาทำให้รถคันนี้มีลักษณะเป็นเนื้อแกะเป็นแกะซึ่งไม่ได้รับความนิยมควบคู่ไปกับ Audi 80 GLE หรือ บีเอ็มดับเบิลยู 316.
สำหรับการจัดการ 18T คือทุกสิ่งที่คุณคาดหวัง รถที่ฉันขับ ไมล์น้อยที่ได้รับการจัดเตรียมอย่างพิถีพิถันโดย Renault Classic ในฝรั่งเศส ขาดระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ที่รถยนต์ในสหราชอาณาจักรได้รับ ซึ่งปิดบังความว่องไวของรถคันนี้ในทันที ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทรงตัวในการเข้าโค้ง แต่น้ำหนักของพวงมาลัยทำให้รู้สึกไม่เข้าท่ากว่าที่เป็นจริง และแร็คที่ช้าและการควบคุมที่ดีแต่การม้วนตัวที่มากทำให้อาหารเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว
และน่าเสียดายเพราะนอกจากอันเดอร์สเตียร์ระดับกลางเมื่อคุณใช้งาน 18T นั้นทรงตัวและมีความสุข และให้ความรู้สึกพร้อมสำหรับการทำงานบนท้องถนนเป็นอย่างดี รูปทรงการบังคับเลี้ยวได้รับการปรับแต่งมาเพื่อให้มีศูนย์รวมตัวเองอย่างแข็งแกร่ง ซึ่งขัดขวางความทะเยอทะยานในการเข้าโค้งที่ราบรื่น แต่ผลตอบแทนที่ได้คือความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์เวย์และความรู้สึกเป็นอยู่ที่ดีเมื่อคุณขับบนถนน A ที่กว้างใหญ่ การขับขี่นั้นยอดเยี่ยมอย่างที่คุณคาดหวัง – แข็งแกร่งกว่ามาตรฐาน 18 แต่นุ่มนวลและยืดหยุ่นได้อย่างแท้จริง และนั่นจะทำให้มันเป็นรถผู้บริหารระดับกลางที่ยอดเยี่ยมในสมัยนั้น
ข้างในเป็นยังไง?
ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะรักกราฟิกเครื่องดนตรีที่โดดเด่นและไฟเตือนที่ฉูดฉาด นี่คือรถที่ได้รับการออกแบบเพื่อสร้างความประทับใจที่มีสีสัน และวันนี้คุณไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นรถที่มีความมั่นใจซึ่งออกแบบโดยผู้ผลิตรถยนต์ที่รู้จักผู้ชมโดยไม่เข้าใจถึงคู่แข่งที่ตั้งใจไว้จริงๆ เปรียบเทียบห้องโดยสารกับ Audi 80 หรือ BMW 3-series ที่ดูมืดมน และ 18T ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บนดาวดวงอื่น
ไม่ใช่ในแง่ของคุณภาพหรือสถาปัตยกรรม แผงหน้าปัด การ์ดประตู และส่วนควบคุมหลักทั้งหมดนั้นแน่นหนาและถูกยึดเข้าด้วยกันอย่างดี และให้ความรู้สึกว่ามันจะคงอยู่ตลอดไป เบาะนั่งนุ่มและโอบรับ แต่ให้การรองรับที่มากเกินพอสำหรับคนขับที่กดทับ ตำแหน่งการขับขี่นั้นดี แม้จะเสียเพราะช่องวางเท้าที่คับแคบ และทัศนวิสัยภายนอกก็งดงาม
เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าการตกแต่งภายในเล็กๆ แบบนี้เหมาะสำหรับครอบครัวในสมัยนั้น รูรับแสงของประตูไม่ใหญ่พอ และค่อนข้างจะปีนป่ายเข้าไปทางด้านหลังโดยเฉพาะ เบาะนั่งด้านหน้าไม่สามารถเดินทางด้านหลังได้ไกลเพียงพอ และมีบริเวณหัวเข่าหรือส่วนศีรษะด้านหลังไม่เพียงพอ ผู้คนเติบโตขึ้นมากขนาดนั้นในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมาหรือไม่?
เรโนลต์ 18 เทอร์โบ: คำตัดสิน
ในคำตัดสินการทดสอบยักษ์ในปี 1981 นิตยสาร CAR กล่าวถึงเรโนลต์ 18 เทอร์โบว่า ‘เรโนลต์มีข้อบกพร่องโดยกำเนิดเมื่อเทียบกับคู่แข่งจาก Audi และ Alfa Romeo แต่ก็มีคุณธรรมชดเชยมากมายเช่นกัน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทำงานได้ดี ให้การประหยัดที่ดีและมีสมรรถนะสูงโดยไม่เกิดความเฉื่อยความเร็วต่ำของ turbos อื่นๆ ส่วนใหญ่ ละทิ้งต้นกำเนิดที่ต่ำต้อยของเรโนลต์และประเมินอย่างหมดจดในสิ่งที่ทำ และให้และ 18T นั้นยอดเยี่ยมในทุกด้าน การควบคุมที่เฉียบคมและการยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจไม่ได้ทำให้เป็นรถสปอร์ต แต่ช่วยให้สร้างเครื่องจักรสำหรับขับขี่ที่น่าพอใจได้’
สี่สิบปีผ่านไป และมันก็ยากที่จะโต้แย้งกับคำตัดสินนั้น แม้ว่าฉันจะจินตนาการว่ากองทัพของผู้อ่าน CAR ในวันนี้จะสงสัยในภูมิปัญญาของการนำ 18T มาเป็นอันดับหนึ่งในการทดสอบกลุ่มที่มี Alfa Romeo Giulietta และ Audi 80 ด้วย แต่การคร่ำครวญคำตัดสินนี้อาจเป็นการพลาดประเด็น – สิ่งที่เรโนลต์มีความสำคัญมากที่สุดสำหรับการแสดงให้เห็นว่าเทอร์โบที่ติดตั้งมาอย่างดีนั้นสามารถปรับระดับสนามเด็กเล่นได้
มันให้ประสิทธิภาพที่ดีและ ณ เวลานั้น ความรุ่งโรจน์มากมายสำหรับรถเก๋งระดับชั้นนำที่คู่ควรแต่แทบจะไม่มีระดับ แถบลาย สปอยเลอร์ และโลหะผสมที่สวยงามอาจบอกเป็นนัยว่า 18T เป็นรถสมรรถนะสูง แต่ในความเป็นจริงแล้วบริษัทได้ผลิตรถผู้บริหารรุ่นเยาว์ที่ปราณีต รวดเร็ว และมีความสามารถสูงไว้ด้านหลังโปรแกรมมอเตอร์สปอร์ตอันหรูหรา ฝ่ายการตลาดจึงเข้าใจผิด ไม่ใช่วิศวกร
มุมมองด้านหลังสามในสี่ของเรโนลต์ 18 เทอร์โบ
วันนี้ยังเป็นการคัดท้ายที่ดี จริงอยู่ ในสหราชอาณาจักรมีเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้น ดังนั้นโอกาสในการค้นหาจึงอยู่ห่างไกล – ดังนั้นคุณจะต้องเชื่อคำพูดของฉัน น่าเสียดายที่สำหรับเรโนลต์ 18 เทอร์โบทุกคันที่เหลืออยู่ที่นี่ อาจมี Ford Cortina Ghias 100 คัน และฉันรู้ว่าฉันจะมีคันไหน หนึ่งที่มีเพชรอยู่บนกระจัง
แต่อย่าลืมว่า สิ่งที่ 18T ทำได้ดีมากคือการทำให้เทอร์โบเป็นประชาธิปไตยครั้งแล้วครั้งเล่า มันเป็นรถบังคับแบบบังคับที่ถูกที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ในสมัยนั้น และพิสูจน์แล้วว่าเทอร์โบเป็นมากกว่าอุปกรณ์เสริมแบบโบลต์ออน Go-faster และอยู่ที่นี่เพื่อให้ดี… ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
